路線バス、次々と減便 東京、大阪など都市部でも バス会社「効率的なダイヤの見直し」と答えるのみ

1 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 20:40:04.86 ID:IPgcHKYk0●.net ?PLT(13121)

気づいたら減っていた…。もはやひと事ではありません。

「減便で30分近くバスが来なくなる時間帯ができて不便になった」「減便で早いバスに乗らないと大学の授業に間に合わない」。
最近、SNS上でよく見る路線バス減便・廃線への影響の声。しかも、これらの投稿を詳しく見てみると、地方ではなく、
東京など首都圏での影響でした。調べてみると、この問題、どこに住む人にとっても、もはやひと事ではないようです。

(宮崎局記者 牧野慎太朗・ネットワーク報道部記者 後藤岳彦・首都圏放送センターディレクター 北條泰成)

“あれ、バス減った?” 首都圏でも続々とー

「バス減便、遅刻しそー」。
「路線バスの減便あちこちで聞く、うちの近所でも」。

こうしたSNSの投稿をきっかけに取材をしてみると、全国で路線バスが大変なことになっていました。

(略)

どうやら路線バスの減便・廃止は、地方だけでなく、東京や首都圏各地でも相次いでいるようです。早速、投稿者の
一人に聞いてみました。

まず、話を聞かせてもらったのは、都内在住で埼玉県内の大学のキャンパスにも通う大学生。

週に数回、電車とバスを乗り継いで大学に通っていますが、ことしの春、突然、駅からのバスが減便。
ダイヤ改正で、以前は朝夕には15分に1本程度あったバスの便が、今では30分に1本程度に。
一方で乗客は以前と変わらず多いため、ラッシュ時間帯には、バスに乗り切れず、次のバスを待つ人の姿を
よく見るようになったといいます。

この大学生もバス停に並ぶために20分程度早く家をでなければならなくなりました。
乗る人が多いのになぜ減便?その困惑を次のように語ってくれました。

「減便をせざるをえない会社側の理由もあるのだろうし、そのこと自体はやむをえないと感じる一方で疑問も。
乗る人はけっこう多くて、ひどい時にはバスを待ったのに乗車もできず、さらに待たされるということも起きるほどで、
すごく不便になった。せめて、混雑時間帯だけでも、もとの便数に戻してほしいと感じる」。

(略)

その理由、バス会社に聞いてみるとー

大都市部で利用者は多いはずなのに、なぜ減便?ずばり、その理由を首都圏にあるバス会社に聞いてみました。
大手バス会社は、おおむねつぎのような回答でした。

「お客様の利用実態に応じた効率的なダイヤの見直しです」。

いまいちピンとこなかったので、「全国的に深刻化している『運転手不足』や『利用者の減少』などが理由では?」と
ぶつけてみましたが、きっぱりと否定。あくまでも「利用実態に応じた見直しです」とのことでした。

(略)

もはやひと事ではありません

路線バスが減便・廃止されれば、私たちの生活への影響は必至です。

そして皆さんへ一つ報告があります。

多くの方が特設サイト「路線バス問題」に関心を寄せてくださったことなどもあり、この問題をテーマにした番組も決定。
皆さんのSNSでのつぶやきを取材の参考にさせてもらうとともに、引き続き、一緒にこの問題を考えていきたいと思います。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181123/k10011720151000.html

162 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 05:55:48.08 ID:jR6M9BHU0.net

名古屋のガイドウェイバス区間なら自動化出来ないものかね。トロトロ走るだけだし。まあその先の一般区間で運ちゃんが必要だから意味ないか。。。

309 :名無しさん@涙目です。:2018/11/27(火) 06:50:03.83 ID:5KqT7Re60.net

>>207
全国的にそれが普通だろ

152 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 04:58:28.34 ID:0K5McUAc0.net

セブンイレブンでレンタルサイクルやってるけど
目的地に7−11がないと使えない。

274 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 12:57:50.62 ID:asb4AQl/0.net

>>272
バス降りる年寄りが支払い時に小銭をいちいち一枚一枚数えながら払ってる時の車内の殺気度って結構すごいよね

107 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 00:33:38.82 ID:BwLGa7m10.net

>>103
京都は黒字

259 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 12:04:51.08 ID:h68YUjnT0.net

バスの運転手はうんこできないのが辛い

8 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 20:48:13.38 ID:TOPDFa740.net

>>3
これ

173 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:19:34.23 ID:VDsRjBu/0.net

赤字で路線無くなるよりいいじゃん

32 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:24:34.97 ID:37l8rfd40.net

やはり福岡の西鉄バスが最強やね

130 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 01:30:43.36 ID:0dEuWIP40.net

たくさん参入しすぎて競合しすぎじゃボケ
ちょっとニーズが出たからって各社がこぞってニーズを食い荒らす
その結果が無理な運行スケジュールによる事故の多発
バス会社はアホしかおらんようだ

56 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 22:15:36.72 ID:Xp4o6VVWO.net

これ以上路線の廃止が加速しちゃうと路線バス乗り継ぎの旅Zのルート制作者がノイローゼになっちゃうよ

210 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 08:00:06.49 ID:RKtsPxSX0.net

バスも昼間は無料パスのジジババばかりじゃ赤字にもなるよな
年寄りがカネ払わんといかんだろ

133 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 01:38:46.99 ID:ReeLh4a50.net

>>28
でも元手になるものないから、給料上げるには運賃の大幅値上げしかないんだよね
鉄道もやってるとこなら、電車の運賃も一緒に上げる手はあるけど

78 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 23:04:16.29 ID:/YMLRbOD0.net

専用の線路を走る鉄道でさえ
運転士がいるのに一般道走るバスで
自動運転すればとか言っちゃうやつw

167 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:06:02.62 ID:Xn2cvWcE0.net

大型2種免許を持ってる人が少ないのと、大型免許そのものを持ってる人が少なくなったから

人手不足が原因

236 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 09:28:28.16 ID:2PAQvRc40.net

>>232
AV撮影のバスなら新宿あたりで
よく見る

33 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:24:44.95 ID:6KgjWzGn0.net

今日乗ったバスはひどかった。新米なのかも?だけど。やたらトロトロ、動き出すとすぐシフトアップ
またちょっと加速するとシフトアプで、センターラインを平気で踏んづけてるし、バス停にとまっても
歩道と30センチぐらい離して止めるしで、さすが切れたよ(モンクはいわなかったが)

142 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 04:12:23.80 ID:0K5McUAc0.net

30分に1本の路線なんて収支が成立してないだろう
路線を廃止して黒字路線のサービスを充実させないと
黒字路線も客離れを起こして全滅コースになるだろ。

17 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:00:01.29 ID:mE+RXcj30.net

30分に1本しかないのに次発を待てるってどういうこと?

165 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:00:48.26 ID:EqN0K4QE0.net

毎日クソ混んでるゆりかもめと並走してた浜松町〜ビックサイトのバス便ですら赤字で廃止だからな
路線バスなんて乗車率高くないと殆ど赤字だろ。なのに東京大阪が2000円とか普通にあるし意味わからん

249 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 10:32:29.17 ID:MIub+v1n0.net

>>192
東比恵は地下鉄あるし、雑餉は41番45番があるだろ
筑紫通だって少し歩けばバス停はある

100 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 23:45:14.07 ID:cRwBvO/D0.net

運転手足りないからに決まってるだろ
バス乗ってみろ、何処のバスでも車内に運転手募集の掲示がある

来年京阪バスが京都市からの委託路線の受託を止める
運転手足りないからもう対応出来ないからだ

161 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 05:53:17.63 ID:pIrOD7Zd0.net

>>153
そうなんよ、何年か前に二十円ほど値上げしたんだけど
途端に乗らなくなった路線が多くなった。

地方のバス客なんて底辺ばっかりだから上げたら乗れなくなる、10円20円
ごまかして入れる奴の多いこと(笑)
障害者や運転免許返納者は半額なんだけど昼の乗客の半分以上はこれ(笑)
安いから乗ってる奴ばかりだよ

184 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:44:02.46 ID:vjw9k6TZ0.net

バス運転手もそうだけど運行計画や整備士もなり手が無い
安月給なんんだもの

273 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 12:57:40.55 ID:pIrOD7Zd0.net

>>272
で、その老人がバタバタと死んでいった後が悲惨、本当に客が少なくなる

297 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 20:09:57.02 ID:bUFx2phu0.net

>>293
そう
後渋谷−新橋間の都バス88系統を10分に一本にしてほしい。
01は多すぎ半分でいい。いつも同じバス停に続けて3本くらい来る。

225 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 08:27:57.49 ID:ZBAzUI800.net

バスドラを使い捨てにしてるからな

164 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:00:28.51 ID:QwCq2Inq0.net

御堂筋を30分に一本走らせてるバス、意味あんの?

176 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:31:43.47 ID:5dgWjSuw0.net

>>113
どの業界でもそうだね。
帝大文系がトップだと衰退の一途。
柔軟な発送が乏しいね。

109 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 00:43:56.29 ID:yf5o37o30.net

参入自由にしたんだから撤退だって自由
バスなんて旨味がないから都営でさえできない
役所もこれからは民間と同じように稼ぐ
稼げない事業はやらない
住民はさっさと死んでくれ

28 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:13:55.27 ID:a4uYjQYu0.net

運転手をリストラしまくったツケが回ってきただけでしょ
別会社に転籍させて給料ガッツリ減らしたり色々とエゲツナイことして新人が集まらなくなったからな

198 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 07:33:00.76 ID:2PAQvRc40.net

>>99
縦バスこと関東バスですね。
わかります

189 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:50:31.71 ID:Y4X1ZsQU0.net

最低30万は出してやれよ

59 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 22:19:03.05 ID:DQcYP31k0.net

>>48
うちは東西線開業でバスが便利になった地域だから複雑

川内まで1時間かけてバスに乗る必要がなくなったのはありがたい

14 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 20:54:34.03 ID:2jMG6s680.net

路線バスが自動運転になれば増えるからそれまでの辛抱だ。
あと二年か三年。

69 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 22:37:28.98 ID:DMYDMGWZ0.net

>>35
コミュニティバスなw

43 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:57:36.39 ID:6ElDUa9l0.net

>>14
電車ですらまだできねえのに夢見てんじゃねえよ

296 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 19:31:31.48 ID:dWNlTOI40.net

>>293
チャリの方が早いよ
バスはあちこちの停留所に停まってばっかりで遅い

85 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 23:12:58.55 ID:h6VCFVar0.net

都市部は地下鉄もあるしバスなくなって良いよ
朝の通勤時間帯のバスレーン無くしてほしい、たいしてお客さんものってないし運行も10分間隔位ならバスレーンを開放すれば沢山の車が早く行けるし渋滞の解消になる

222 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 08:17:56.08 ID:IxbAlKSS0.net

豊洲〜東陽町〜門前仲町〜錦糸町
都電かゆりかもめ伸ばそうか

260 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 12:09:10.23 ID:F1JxF04w0.net

移民嫌だって言ってる人はこれが現実だよ

44 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 22:00:33.76 ID:a/i8OyM10.net

若い時、渋谷⇄新橋の都バスに乗って時間をつぶしていたな。

211 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 08:00:51.49 ID:6/B4qx8Y0.net

やっぱり一極集中した方が効率的だよね

25 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:11:39.55 ID:Ex3UYr+30.net

バスがダメならタクシーにすればいいじゃない

140 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 04:00:07.58 ID:jR6M9BHU0.net

>>68
高知県が言うと説得力あるな

名古屋もしないの三重交通が激減して二時間に一本になった。一日一本の路線も多い、完全に免許維持路線だな。

129 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 01:28:31.83 ID:593OqZGx0.net

首都圏だって少子高齢化してるしな

60 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 22:20:02.10 ID:5tr6894S0.net

減便よりは値上げのほうがいいと思うけど
人手不足以外に原因はないと思うけど

271 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 12:53:55.75 ID:++GcF1A/0.net

>>217
朝夕→安い定期の学生しか乗らん。
日中→無料パスの老人しか乗らん。

いったいどうやって収益あげるのよ?
僅か6キロ程度の距離で320円とか(しかも渋滞してたら40分位時間かかる)、ぼったくりに等しい。

108 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 00:40:08.04 ID:fq3AWkJtO.net

>>52 路線バスだから生活道路に入って行くんですけど。路線バス乗ったこと無い人?
人が住んでいる場所にバス停がないと不便でしょ。
高齢者、学生、車の運転ができない人が乗るんだし。
地方の場合バイバスや広い新しい道路が出来ても、路線バスは昔の道路を走っている。

185 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:44:11.20 ID:WHIMxUhj0.net

横浜駅大黒往還バスの日中の本数、せめて一時間強に1本にならないかなぁ
鶴見駅からのは一時間おきなのに、横浜駅からのは昼間は三時間くらい間空いてる

192 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 07:14:25.31 ID:19cStbv10.net

>>32
博多区某所に住んでるが香椎方面や百地方面の路線なんかは天神経由だったり
薬院経由だったりと横の線は20本以上路線があってかなり充実してるが
縦のラインはかなり弱いよ博多駅行きなんてたったの1本しかないし同じ博多区内なのに
東比恵、雑餉、板付方面、福岡空港なんかの3号線、筑紫通り沿線なんて1本も無いんだぜ
これが本当に天下の西鉄バスか?って言いたくなるよ

239 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 10:00:28.63 ID:LKbSRFAI0.net

こんなことやってて、高齢者には自家用車に乗るなと強要する警察と政府

177 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:35:36.74 ID:4aW4dI/j0.net

>>176
優秀なお前がトップに立てばいいのにね

101 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 00:05:49.53 ID:ga+iV+at0.net

>>22
仙台に関しては、規模と都市の形からして、
放射路線として、ライトレールのようなものを考えた方が良いんじゃないかと思う。
それも何本も必要。
見た目市電なんだけど郊外では専用軌道メインで、戦前の軽便鉄道のように低スペックでどんどん伸びていくイメージ。
地下鉄ではオーバースペックすぎるが、バスだとうまくない。

ライトレール構想って、仙台や京都のようにピッタリ適合するはずののところが、ちっとも立ち上がらず、
宇都宮のような、スプロールが限界まで進んで中心街完全死亡=もう何やっても無駄というところが、実際にやりはじめてるんだよな。
あと浜松もそう。ここももう手遅れ。何をやっても無理。

35 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 21:34:54.50 ID:T/pgavwD0.net

>>16
○○ふれあいバス
とかいうマイクロバスに
学生もジジババも一緒に乗る。

132 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 01:34:00.54 ID:ReeLh4a50.net

合理化だけが理由で積み残しが恒常的に発生する減便したのなら、大学名で国交省に文句言えば指導入るんじゃないかな?

283 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 16:43:10.29 ID:F4smJJEf0.net

>>257
思うに徳さんは睡眠時無呼吸症候群じゃないんだろうか?いびきがすごいもの
あれが演技でなければまず間違いなくだな、ま仕事疲れもあるんだろうが、仕事減らせよと

147 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 04:42:21.39 ID:0K5McUAc0.net

>>146
知らないけどさ、そのドンブリ勘定経営がバス事業全体を破壊してる
ってのは漠然と想像できるわ。

必死に赤字路線を維持したがる連中のせいで黒字路線がおかしくなって
全滅するんだろ。

286 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 16:54:55.62 ID:tzK2a9zW0.net

>>242
自動運転は国もメーカーも諦めたよ
だから運転支援と呼ぶことに正式に決まった

186 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:45:14.70 ID:yf5o37o30.net

バス廃止で住んでいられないほど不便になるような所は
東京の中でも居住不適地で本来は田畑にすべき場所だから
50年単位で見れば家をたたむのが正しいのはわかる
江戸の町より大きなサイズの町はどうせ石炭石油がないと維持できない
江戸時代並みの移動感覚にに戻るだけ

257 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 11:31:19.69 ID:d+gNAIXM0.net

仕事中に寝てるだけの徳光はしね

111 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 00:48:37.50 ID:2P9rzSQL0.net

もう運転手確保もままならないだろ。
小泉改革以降、どれだけブラック労働になったやら。
1年契約で殆ど翌年更新無し、ボーナス無し、月給手取り11〜13万円がデフォ。
(それなのに経験者に限る、とかw)
人手が欲しい時に都合よく集まるかっての。
(市営バスをやってて運転手が現業職公務員の自治体は知らん)

77 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 23:03:37.04 ID:4Hvot55o0.net

鉄道との競争じゃなくて共存へシフトするべき

213 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 08:04:15.79 ID:CuyCc3WC0.net

コンパクトシティと一極集中は別物
東京の人口は分散させるべき

181 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 06:40:52.73 ID:yU7Ex0xJ0.net

どこのバス会社も運転手募集中・・・・

47 :名無しさん@涙目です。:2018/11/25(日) 22:04:32.58 ID:y9Cy6yUh0.net

うちの地元は無人バスの実験してるな
そのかわり19キロしか出せない

224 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 08:27:54.32 ID:pIrOD7Zd0.net

>>223
トラックの話だよね?バスと違うよね?

139 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 02:34:19.14 ID:dVrzIowBO.net

>>100
依託は待遇が悪すぎるから京阪が撤退する事態になった
更に言うと、市バス本体と委託の格差が酷い

291 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 19:13:39.63 ID:DHXjq0810.net

そういや都会のバスって料金自由に決められないのかね
どこもかしこも220円だし

136 :名無しさん@涙目です。:2018/11/26(月) 02:04:06.85 ID:u8sYo8mb0.net

公営委託の会社に居るが末端の営業所が他社に仕事捕られてしまった
あんまりダンピングされても同業で首を絞める

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