JR福知山線脱線事故２０年、未曽有の事故はどのようにして起きたのか【全員股尾前科】 [618719777]

終わった事をまだ言ってんのか
ねちっこいジャップらしいな

>>69
207系はステンレスだよ

>>73
外すという仕組みなら別にいいけど

日勤教育という懲罰制度で当人を追い込んで
多数の乗客を巻き込んでの
事故だからな

で、当時のJR出井商会の出井会長は責任取ったのかね

トップ連中は逃げ切ったからな
企業体質なら裁かれるのは個人ではな社長と役員のはずなのに
会社ぐるみで死んだ運転手になすりつけてのは酷かった

まあこんなレベルの事故起こしても企業体質なんて変わらないとわかった

実は1両目だと思っていた車両が2両目だったってのが怖かった

>>24
住民は皆いなくなって慰霊施設になったらしいよ

江戸時代生まれ？

>>14
見えてる車両を数えて、足りねぇじゃん、報道間違ってねぇか？と言っていた。

その後スピンドル工業は住友重機の完全子会社になったのだった…

起訴された歴代三社長はまだ健在ってマジ？

もうどうでもいいやろ
蒸し返すな

ステーキ

>>11
どゆこと？大阪ではそうなの？

奢った元国営企業の排他的歪んだ勘違い正義体質からきた事故、
内部からの正しい自浄作用が働かないとこれからも何度でもこうなる。

何故か運転士が被害者扱いなないまだに納得出来ん
そもそも運転士としての資質が足りないのに配置換えしなかった会社も悪いが

初報では「白いライトバンと衝突」てなってたんだよな
すぐ消されたけど

>>31
健在どころか袋だたきにされてもなんとも思ってないもの

https://www.sankei.com/article/20250423-J3DI26C63ZPQXFFUL5RXSDPGSM/
「この事故の原因は会社の問題ではなく個人（運転士）の問題にあると言いたかった。これが会社内の大多数の意見だった」。

山崎なんか事故調の委員に賄賂送って接待して、山口浩一が公表前の文面漏らして中身も書き替えようとしてたからな
https://jtsb.mlit.go.jp/fukuchiyama/kensyou/fu04-finalreport-part1.pdf
https://jtsb.mlit.go.jp/fukuchiyama/kensyou/fu04-finalreport-summary.pdf

「ATSがあれば事故は防げた」は結局復活したけどもな
国交省のサイトに公文書として載ってるという事実は重い

電車がペラペラなんだけど…
そうはならんやろ？
どういうこと？
https://i.imgur.com/KLpRvM9.jpeg

電車がペラペラなんだけど…
そうはならんやろ？
どういうこと？
https://i.imgur.com/KLpRvM9.jpeg

御巣鷹山の日航機墜落が1985年
福知山線のJR西列車脱線が2005年
今年また何か大事故があるか？

無線やり取り再現は定期的に聞きたくなるよね
https://youtu.be/ZeItynhSawg

>>19
飛行機事故はともかく列車でこんなに亡くなったのって日本であったかな？

ああ言えば未曾有

>>14
この時代はアルミ車体だろうから

アルミ缶のように力が加わると
ペチャンコになるよ

兵庫

この事故から｢トリアージ｣という考え方が救急医療現場に浸透したんだよな

組織の要因、求める契機に

ノンフィクション作家　柳田邦男さん８８

事故調査報告書の検証メンバーに加わり、課題検討会ではオブザーバーを務めた。
今月、被害者らへの２０年にわたる取材をまとめた著書を出版した。

　福知山線脱線事故までは、事故の原因究明は捜査機関や国の事故調査委員会に任せるのが常識だった。被害者は蚊帳の外に置かれ、加害企業も主体性は低かった。
　脱線事故では遺族、負傷者らの「４・２５ネットワーク」がＪＲ西日本に働きかけて、共同で原因究明と再発防止策を議論する「課題検討会」と「安全フォローアップ会議」が設けられた。
　責任追及が目的では、被害者と加害企業が対立するだけだ。そこを切り離して、両者が安全を目標にすることで一致した。事故調が指摘した「日勤教育」や過密ダイヤなどの要因について、組織的、構造的背景まで分析した。
　脱線事故をきっかけに、加害企業には謝罪や賠償だけでなく、原因に関わる組織的要因の分析が求められることになった。企業の安全への意識と姿勢を転換させる、歴史的成果を残した。

ステーキ食べ放題

JRが数ヶ月？止まったから
隣の阪急宝塚線が死ぬほど混んでて
会社行くの嫌だったな

車掌がその場を去ったのが信じられない 一体どんな神経回路なんだろう

>>33
やめろよ…でも順番で言ったら次は海か？

ドキュメント本読んだけど車掌の真似してる鉄オタの乗客いたという証言あるんだよねw
その人はどうなったのかわからんが

>>27
お前あのステーキ屋だな！w

>>60
死体を撮りたいマスゴミ

兵庫県って闇が深すぎるだろ

ステーキ畠

>>17
罰則厳しすぎると隠蔽に走る見本だね

>>45
現場じゃなくてトップを攻めないとな

関西鉄道路線が競争するように走ってるのが原因

>>73
運転士の勤務体系は結構キツイぞ
のび太みたいにすぐ寝付けないと無理

日勤教育意味なかったな
安全より保身優先

>>54
その20年前の1965年にマリアナ海域漁船集団遭難事件で209人犠牲者が出てるから次は川か地下の可能性

脱水機の中に入れられた状態だったらしいな

この電車に乗ったらあかんよ
って老婆に言われた人がいたんだっけ？

>>70
逃げ切ったよな

それがこの事件の一番モヤモヤしたところ

脱線してんの
更に肉

この事件のせいでJR各社改善したのではなくて安全確認をダラダラやってるだけになった

1両目に居た人は原型留めてないんかな

被害者叩きに躍起になるスレ

>>55
怖えわ

ダイヤの重圧、崩れた安全　
　２００５年４月２５日、兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で快速列車が脱線して、乗客１０６人と運転士が死亡し、５６２人が重軽傷を負った。未曽有の事故はどのようにして起きたのか。その背景を改めて振り返るとともに、これまでの安全の取り組みについて考える。

脱線までの状況

　２００５年４月２５日朝、宝塚発同志社前行き上り快速列車（７両編成）は、塚口駅を通過後の午前９時１８分、兵庫県尼崎市久々知の右カーブに制限時速７０キロを大きく超える１１６キロで進入した。
　１両目が遠心力で左に傾いて脱線。線路脇のマンション１階、機械式駐車場の奥の壁に衝突し、続く２両目に押されて前後につぶれた。２両目は柱にぶつかって折れ曲がるように大破し、５両目まで脱線した。
　死者の９割超が前方の２両に集中した。多くの人が室内で激しくぶつかって頭などを損傷したり、狭い空間に折り重なって窒息したりして亡くなった。

　国の航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）の報告書などによると、当時のＪＲ西日本では、他社との競争や経営効率を重視するあまり、時間的な余裕を切り詰めたダイヤが編成されていた。計画通りに運行することが難しい一方、ミスを起こした者には半ば懲罰的な再教育が行われ、重圧を感じる運転士もいた。
　事故車両の運転士は伊丹駅でオーバーランさせると、その約３分後に事故を起こした。自身のミスに平静を失い、車掌と輸送指令員の無線交信に気をとられるなどして、カーブ前のブレーキ操作が遅れた可能性を指摘された。

衝突事故が連鎖する恐れの有ったのを防いだ通報が
鉄道関係者ではなく通りすがりの主婦の人のだったという…

その車両に乗ろうとしてたらなぜか知らないお婆ちゃんに止められた女性がいたとかそんな話が新聞に出てたような

人が死んでんねんでんで！
はこの事故だったっけ？

>>17
そしてこの件を口実にスカスカダイヤやダラダラ安全確認を正当化するクソムーヴ

https://i.imgur.com/YMeYFMa.jpeg
https://i.imgur.com/FJABDIK.jpeg
https://i.imgur.com/wyJ1nDT.jpeg
https://i.imgur.com/qjXji0c.jpeg

遅れると手酷く怒られるから間に合わせようとしてスピード出しすぎたんだっけ？
なんとも日本人らしいというかなんというか

この事故目にするたびにパワハラ受けてた時の職場を思い出すからADSLだわ

みぞうゆう

>>14
怖いレスのやりとり
「1両目ひしゃげてるじゃん相当死人出てるだろう」
「、、7両編成なのに6両しかない」

なんつーか日本人って神経質で木を見て森を見ずだよな

この運転士はどうか知らないけど極度に注意力がない人とか睡眠時無呼吸症候群の人とか実際いるからな　かわいそうだけどそういう人は外すのが本人のためでもある

>>72
自分が知らない、覚えてないことはなかったとか雑過ぎw

マンションが吹っ飛べばもうちょい助かったのにな
日本の建築が強すぎた

電車内のあちこちから女性の悲鳴が聞こえてた
この事故をきっかけにグロ耐性をつけとかなきゃダメだと思って見るようになった

もう200年たつのか歳とるよな

そのマンションは大島てるに記載されてるのかな

社長が全く罪を認めなかった

超絶ブラック案件

以下は、福知山線事故の起きた日時と列車番号です。

◯2005年4月25日　 2+5+4+2+5=18＝666

◯午前9時18分 　　 9+1+8=18＝666

◯列車番号5418M　 5+4+1+8=18＝666

（※18＝6＋6＋6）

6と18という数字は悪魔を拝む連中にとって縁起の良い数字です。（彼らは縁起が良いと勝手に解釈しています。)

また列車が衝突したマンションの名前ですがこちらにも奇妙な点があります。

マンションの名前はエフュージョン尼崎と言い、「エフュージョン effusion」という単語には 血液の流出という意味が含まれています。

事故を連想させるような名前で、そんなマンションに列車が衝突したのは偶然にしては出来過ぎです。

マンション名を決める時点で、既に福知山線脱線事故を起こす計画が成されていたと考えられます。