衝突しても安全なクルマランキング2017年度版　首位はスバルが死守　2位マツダ　3位トヨタ

とある宗教と宗教協定を結んだイタリア。
発効一ヶ月後、イタリアを大地震が襲った。
いやあ、効果覿面、現証バリバリ。
W杯も出場ならず・・・

あっ、偶然ですよね？

By
角田美代子
山口芳寛
宅間
林ますみ

たった一言「偽本尊」と検索すれば・・・
ttp://livedoor.blogimg.jp/sheltem3/imgs/1/3/139b18a9.png

新しい(犯罪的)価値の創造
ttp://livedoor.blogimg.jp/mona_news/imgs/b/1/b173a332.jpg

＞第1位は、総合評価199.7点　スバル「インプレッサ」

　　ｲ｀ﾍ
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　　マ　　r: : : : :: : : : :: : : : :: : : : : |　　|
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　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ　|
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さすがウリナラの同士が開発したボディニダ。誇らしいニダ

Designed in Korea

朝鮮品質に包まれる歓び　SUBARU

スバル車体開発責任者、ペク・チャンホ氏
http://youtu.be/1W80qF6N3H0

このメンツで三菱のアウトランダーってプラットフォームは13年ぐらい前の骨董品だよな
よく現在のテストに食らいつけるな

ほぉ、デミオええやん

幅広くて前後が短い水平対向エンジンは衝突安全性に非常に有利なのだよね。
直６エンジンが無くなってV6エンジンが主流になったのも同様。

燃費不正なんてどこ吹く風　スバルに燃費なんて求めてねぇｗ

>>121
泣く子も黙る（お亡くなりになる）ピラーレスハードトップだもんなｗ

>>129
天井が落ちてきたのに潰れてないとか信じてるのかこの池沼は

ほんとスバルはチョン信者しか憑いてないな

日産どうした

スバル信者のマツダ妬みは異常

ウン千万の車も衝突実験しとるんか？

クソ千葉そっ閉じスレ

マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部　長野県　ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる　蹴とばすなど乱暴に扱う
　（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり

マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください

>>91
マツダの車は経営陣がいうように2％戦略のニッチ向けだから販売台数で負けるのは当たり前だろ。
その代わりに利益率を安定させないといけないんだがうまくいってない。

マツダは安全で燃費良くてデザインが良いのに売れないな
トヨタ()買う頭が弱い人間が多すぎるな

スバルアンチが必死www

糞燃費の代償か

マツダ作り出してる確か一番最初に衝突安全性能を謳ったCM流したメーカーだよな
ユーノスブランドか何かで

軽の話でなんだがN-BOXとかフロントがあんなちょっとで
衝突した時大丈夫なん？

>>71
日本の自称車好きはヨーロッパに幻想を抱きすぎだよね
欧州車は剛性感ガー
欧州車は走りガー
欧州車は衝突安全性ガー
欧州車はMTガー
欧州車は200km走行を前提ニー
欧州車のハンドリングハー

同クラスの比較なら日本車と変わんねーよ、バカ

インプレッサ そんなに安全なの？
売れてないのに。

>>3
マジもなにも2連覇だろ
>>53
俺んちは旧アウトランダー・現行XV・現行CX-5あるわドヤッ
まぁ安全重視で選んでるから当たり前だが
ただマツダは予防安全も衝突安全もS級だけどとにかく狭い
>>68
水平対向はキャビンの下に潜り込むから安全と言ってはいる
ただXVとインプはSGPという新シャーシがデカイ
次回はフォレスターも入ってくる

Xvいいよ

マツダの車はボンネットの先が角ばってて当てられたら痛そう

レクサス乗りからしたら
スバルとマツダの僻み合いにしか見えないけどﾅｰ

スズキは！スズキはどこだ！

アメリカだったかの消費者団体の一斉テストで
オフセット衝突で最高得点だったのはスバルとVWだけっていう動画を見たことあるわ
トヨタベンツもBMWも、この２社に負けていた

>>116
アメリカの安全性テストでもスバルはレクサスより上だよ

どれもSUVばっかに見えるけど、SUVって特別に衝突安全性が高くなる構造なのかな。
衝突安全性が高いと評判のセダンはクラウンアスリート&ロイヤルしかねぇな。
あと軽自動車が一台も無いな。あれだけ今の軽自動車の衝突安全性は高いだの普通車並みだとか言われてたのに。

ヌバルは走りヲタから安全にシフトした感じか
昔から考えるとまさかインプレッサが安全な車になるなんて夢にも思わなかったわ

同じメーカーで年式も新しいのに、一回り小さな
CX-3に負けちゃったCX-5ちゃんの言い訳まだ？

新宿古着屋ワタナベの工作員通報するのに車種などどうでもいいんですよナンバーさえしっかり通報できればねダイバクショウ

>>134
ホンダはやめておいたほうがいい

ホンダと日産が見当たらないがw

乗員保護性能トップ10

96.67　CX-8
95.45　CX-5
95.02　インプレッサ
94.78　リーフ
94.64　ティアナ
94.48　アコード
93.82　シビック
93.62　CR-V
93.29　レガシィ
93.26　デミオ

ちなみにレクサスどうこう言ってるアホがいるが、レクサスは検査対象にされていない

市販車搭載のシステムでは、
ベンツとスバルは他と比べてワンランク違うような気がする
よくわからんけど・・・・・

現代は？

このラインナップにデミオとアクセラが入ってるなんて実質マツダが一位だろこれ

いつからマツダがライバルになったのか

>>133
あれ絶対歩行者殺す気満々の絶壁デザインだろ

電車で早くこれ実装してくれよ、人身事故で電車止まるとか普通ありえないでしょ？w

スバルは不正してるから嫌だ

欧州車は？

XV乗ってる
ゆっく〜りコンビニ左折する前車に自動ブレーキ発動してビビる
俺も後ろの車も

>>100
スバオタイライラw

ホンダセンシング(笑)

>>135
確かにホンダはトヨタよりは色々と弱いよね
ドアが開かなくなったり雨漏りしたり塗装が剥げたり

でも致命的な故障は無い感じ

でもインプレッサとかダサいしいらねーし

>>118
スバルはなるべく最新技術（レーザー溶接・接着剤）や最新の部材（超ハイテン・ホットスタンプ鋼板）は
あまり使わずケチってる印象があるけど、どんな魔法を使って実現させているんだろうか
他社ライバルより重い車重がその答えなのだろうか

安定性無くして高速道路で空飛んだり、
強制ゴミナビ付いたクルマ要らんわ。

>>121
お前も知りもしないくせに、いい加減にしろ。
昔からWRCで培ってきた技術をもつインプレッサは安全なクルマだ。
笹子トンネル事故で助手席側半分に、数百キロの天板が落ちてきても潰れずに、生還したのは初代インプレッサだぞ。
https://blogs.yahoo.co.jp/putaro_sky_joker/39624735.html

>>37
アホの言うこと鵜呑みにしたのかもしれんけどデミオとCX-3は鋼鈑の厚みとかも違うぞ

>>9
事故も死者数も減ってるじゃん

>>75
気がするだけでしょ

>>132
スバル最新のプラットフォームで旧式マツダに勝てないって…

来年のマツダ新型でさらに水をあけられて火病がはかどるね

やっぱりスバルが一位か

デミオはディーゼルの走りいいけど、軽より狭いからなぁ

ジャンプして中央分離帯を
避けられる安全性

>>12
トヨタが一気にセフティセンスの展開始めたら
アドバンテージ薄れて来た

>>1
スバルの衝突安全性低いじゃねーか

歩行者エアバッグドーピングで関係のない点数取ってるだけ

>>120
そんな勝手な思い込みで
ディスインフォメーションするな。
ハイテン鋼板使ってるぞ。

富士重工の新プラットフォーム、高張力鋼板の使用比率を63％に拡大
質量増加を抑えてボディー強度を高める
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/030700952/

スバルはバスボディも先駆けて作ってたメーカーだからね。スバル360と言う軽自動車も戦後航空機のモノコックボディ技術を応用して軽量化しつつ、
クラッシャブルゾーンがほとんど無いのに潰れにくく丈夫にしたり、国内で初めて自主的に衝突安全テストを始めたのもスバル360(1965年)からだ。

スバル360衝突安全テスト
https://youtu.be/gtgBddo-fCo

言うとれ
gen1.5じゃなきゃフルモデルチェンジ！つって中身古いまんまの糞だし
gen1.5ならsgpより新しいのに殺人ボンネットの糞だってことよ

マツダ妬みレスはチョンの巣窟、大阪、福岡てｗ

分かりやすすぎるｗｗｗ

>>119
軽が広すぎるんだよ

事故らない運転しろよ。
こいつ本当は無免許じゃないのか？
と言うやつ多すぎる

ランクインにフレームのある車種がない不思議

プレオRSまた作れよ

というか異常なマズダ率の高さｗ

こんな結果本気にするお花畑野郎が居るのが事故が減らない原因