【エコ/電池】米ホンダ、フィット EV の使用済みバッテリーを再利用へ…電力網に組み込む←米国電力会社と協力、将来のEV普及に不可欠

>>303
やっぱり急速充電には350kwの高圧電力使ってるじゃん

キュービクルが必要ってことだよ

これなんか完全に

新生グンペルト、燃料電池スーパーカー『ナタリー』発表…ジュネーブモーターショー2019　2019年3月30日
https://response.jp/article/2019/03/30/320762.html
ローラント・グンペルト氏が中国企業と共同で新会社グンペルト・アイウェイズを設立
4モーターで0〜100km/h加速は2.5秒、最高速は300km/h
燃料電池には水素ではなく、水とメタノールの混合液を使用する

日産のこれじゃん

日産、水素ステーション不要のＦＣＶ開発へ　2016年6月15日
https://www.evjournal.jp/nissan-to-develop-fcv-without-hydrogen-station/
車両にエタノールを充填し、車載の改質器で水素を作ることで発電する。
エタノールは植物由来のバイオ燃料を使用すればカーボンフリーとなる。

>>255
すぐに終わっても価値がないのが実証されている

>>96
残念ながら

リーフE+で航続距離570kmが確保できるのは

24.5時間（6kW普通充電器があれば12.5時間）普通充電したときだけ

スタンドで数分エネルギーを充填すればまた、航続距離570kmが確保できるエンジン車やＦＣＶの実用レベルには

全然届いていない

スタンドで数分エネルギーを充填すればまた、航続距離570kmが確保できるエンジン車やＦＣＶの実用レベルに到達するためには

常温超伝導技術が発明実用化されないとムリ

>>299
全然流行ってない
とうとう嘘をいいだしたかｗ

>>263
>>265
交換に時間が掛かってないとするなら多分、交換出来る場所が自宅から遠いとかだろ

自宅から近ければ交換した方が良いからな

>>380
誰が？

東京電力？

>>278
水素もＥＶのバッテリー交換も
補助金を当てにしているようじゃ普及は無理
ましてやＥＶのバッテリー交換式は
補助金の目すらない
ぞんな無価値なものに補助金を出すほどには
政府は馬鹿ではない

廃EVのバッテリーの中古利用なら日本でもやってる。
バッテリーの劣化は一様では無いので、バラバラにしたのち選別すれば十分に使える個体がまだ残ってるんだよ。
EVのバッテリーはまるごと1個ではなく、小さな電池を数千個そろえた集合体なので。

>>153
どんなデメリットがあるんだ？

お断りだ

>>289
自宅で3分で充電出来るようになるのは不可能
家庭用の60アンペア程度ででそこまでの急速充電は出来ない。

>>280
バッテリー交換も出来るし
自宅で充電も出来る

そうなれば便利だろ
便利にする事がEVの普及に繋がるんだよ
その為に多少の補助金は出した方がいい

>>198
インフラなんて自動車整備工場が幾らでもあるんだし
今更整備する必要は無いんだよ
オートバックスやイエローハットで交換できるんだし

>>215

>>213

>>423
アメリカと日本は違う

自動車整備士が暇だとでも思ってんのか。
低賃金で長時間労働を余儀なくされる辛い仕事だぞ。

>>560
エコじゃない理由が知りたい

>>540
だけじゃないが、EV信者には調査能力もないのか

>>287
1000店舗に500万ずつキュービクル設置に500万出しても50億で済む
それでEVが劇的に便利になって普及率が高まれば安いいもんだろ。

>>296
全然便利じゃない
充電時間が短くても便利じゃないのは実証済み

いろんな状態のバッテリーが混在すると、保守管理が大変そう。

>>227
キュービクルは何十年も持つし
500万程度なら収穫用としても導入するだろ

イエローハットやオートバックスにしても店舗に足運んでくれる客が増えれば相乗効果出るんだし

EVのバッテリーは300〜500サイクルほどでリユースにまわる
その程度のサイクル数なら容量はまだ90％前後あるのだが、
EVで使用するためにはピークパワーが必要で、その性能は比較的
早い段階で落ちていく
産業用バッテリーの用途ならピークパワーは大して必要ないのでまだ十分に使い物になる

>>429
結局、環境に悪いのは消える運命なんだよ
車で環境汚染なんて国際社会が許さない
アメリカもEUもそうなって来てるから2030年以降はEV以外認めないってなってる訳よ

ディーゼル→ガソリン→EV
このようになって行く

現実的にはガソリンスタンドの関係で、ＰＨＶになるんだからな
かんぜんＥＶ　は無理

ホンダが新水素ステーション、10分でFCV満タンに 　2018/11/21
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38026110R21C18A1XA0000/

太陽光などの再生可能エネルギーで発電した電気で水を電気分解して勝手に水素を作りし貯める
独自の高圧水電解システムを使い、コンプレッサーを使わずに70メガ（メガは100万）パスカルの高圧水素をFCVに充填する。
小型化に限界があるコンプレッサーがないため、一般的なステーションよりも小型で騒音も少ない。
一般的な水素ステーションの建設費は4億〜5億円とされる。一方でホンダの新型SHSの設置コストは補助金を除いても2億4千万円程度（工事費など含む）

家で充電できるＥＶとちがってＦＣＶが必ず水素を買いに来る
定地型燃料電池を併設すれば自家発電も出来る
ので減価償却も有利

>>330
君は327で難しいと言ってなかったか？

>>191
でも利用するのは
電車が便利な都会に住んでる
自宅で充電できない人だけ
だから交換をする人がいない

>>148
反論出来なくなってきたようだね

>>454

　　　　　　まあそれが　このスレだったｗ
　　 ∧∧　　
　　（ =ﾟ-ﾟ）　　
　　.(∩∩)　

>>133
だーれも客が来ないのに

電池をいくつ用意してフル充電して客が来るのをまつつもり　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>321
もう一つ言うなら350kw対応車種は無いみたいだぞ
リーフでも100kw程度だ

>>435
バッテリーレンタル方式にして
5年で150万円回収するようにすればまず赤字にはならんよ。

>>499
安いものを高いレンタル料金を払って使うのは
客には損
その程度の事もわからない人間だから
ＥＶ100％普及とかの妄想を信じ込むことができるｗｗｗ

>>365
副業なら成り立つ
成り立たないなら補助金利用すればいい
水素ステーションに金掛けるよりマシだろう

>>505
トランプ政策に関係無く、環境基準やメーカーへの販売規制は年々上がるから
トランプ信者が必要ないと思っても、メーカーは州の基準に適合させるだけ。

>>284
EVの普及率が東京で10％になれば
100万人の利用者がいる事になる。

交換出来る場所が1000店舗だとすると1店舗辺り週に1000人が来る計算になる。

>>369
そもそも日本の消費者はＦＣＶです

>>399
バッテリーの原料となるし
この記事の>>1にあるように電力網に組み入れて蓄電池代わりともなる
だから、レンタル方式にしても損はしない

>>172
当然、毎日
都会だとマンションに住んでる人間が多いから
外で充電するんじゃないか

>>238
１つの店舗にくる客の中に占める割合が問題なんで
総数がいくらあるかって話とは関係ないってことの理解はできない頭なのか？

結局、キュービクル設置はEVの普及に必要なんだよ

交換方式にしても急速充電方式にしてもね

>>240
発電は携帯ユニット化されてる。
バイクやEVにも利用可能。

遠隔地や離島、一部の工場での蓄電設備として使われるのがメイン。

>>294
中国がＥＶシフトしてるからＥＶだ・・なんつって

中国新エネ車の補助金削減　水素自動車にシフト　2019年4月5日
https://jp.reuters.com/article/idJP00093300_20190405_00320190405

でハズレを引き

バッテリー交換も出来るし自宅で充電も出来るそうなれば便利だろ・・なんつって

イオニティ（IONITY）の 350kW急速充電ステーション
https://response.jp/article/2018/05/23/310017.html

で、３分で充電できるようになって
またハズレを引く

ＥＶ厨（笑）

結局ＥＶ厨はバカなのよ　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

EV革命を起こそうや

再生可能エネルギーと組み合わせて
エネルギーの自給自足を実現させ
原油輸入を限りなく減らし貿易黒字を年間30兆円まで増やそう。

>>297
価値のないものに補助金を出しても無駄なだけだから出ない

>>212
■ スマート水素ステーション（SHS）70MPa 主要諸元
　水素製造量　2.5kg／日
　水素貯蔵量 約15kg @15℃

※MIRAIのタンクは4.3kg

こんなもんに2億4000万円払うの？

>>398
ソースというならまずお前の>>369のソースを出せ

これってリサイクルじゃないよね？
廃棄物の押し付けに見える

>>497
レンタル制度にすれば
10年間は劣化しないバッテリーに交換出来るんだから
客にとってもレンタルの方が得だろ

>>228
台湾なんかじゃ電動原付のバッテリー交換方式が普及してるだろ
議論の余地無しと言うのは現状を見てない

>>99
だからこそ
バッテリーレンタル制度
ガソリンリンスタンドでバッテリーを3分で交換出来る制度の導入

これを導入するんだ。
3分でバッテリー交換出来るならガソリン車と変わらない利便性になり
燃費は極めて良いから劇的に普及する

>>254
>バッテリー交換できる場所が限られてるなら
>電気自動車の普及率1％でも客は10％とか増える
上段が論理的に下段を導いてない

>>477
>2020年代には航続距離1000km程度になってるだろうし
>バッテリー価格も安くなって、量産化も進んで軽自動車代わりになってる
もはやげん実から遊離だけでなく妄想の世界に突入かｗ

EVは中古市場が確立してないから
現状使い捨て電池にタイヤが着いてるようなもん

バッテリーの規格は経済産業省が主導して日本国内で統一した方がいい。

そうすればすべてのガソリンスタンドですべてのEVにバッテリー交換出来るようになる。

>>277
そうすると

1店舗辺り1000人が来る計算になる。
1週間に1度来るとすれば1日１５０人客が増える
1500人が切れるとすれば10％の集客増となる訳だ

ではなくなっちゃうますから

補助金もらっても設備投資しませんよ（笑）

>>146
ガソリン消費が減れば原油の輸入も減る
何故こんな簡単な事が理解出来ない？

>>462
いや必ずなる。
EVのシェアが急激に伸びる代わりに
ガソリンスタンドがどんどん廃業してガソリン車がどんどん不便になるのは目に見えてるし
そうなると誰もガソリン車なんて買わなくなる。

EVの台頭の代わりに
どこかで一気にガソリン車が全く売れなくなる時期は必ず来るんだよ。

EVとガソリン車は水と油の関係だから。

いつもの水素キチガイは日本語が通じない。

>>13
数字はフィットHVでの燃費

>>182
実証実験の結果はしらないけど、今後だめ、という意味じゃないでしょ。
コストも、電気代が、kWh当たり家庭で20円、交換式は企業努力で6円、みたいになる可能性がある。
交換人件費、電池の減価償却考えて、今のガソリン並みなら、OKだろうね。

ただ、ガソリン税の代替税源をここに求めると、まず間違いなく頓挫する。

普通のガソリン車の小さなバッテリーでも処分大変なのに
どうすんだあんな馬鹿デカイ電池

>>455
ならない
どうしても国策で100％にするなら
車社会が破綻する
今言ってるのは目標でしかない

>>32
米国の場合は、環境規制があるから、常に一定量のEV販売義務がある。

>>129
だから

商売として成り立たない

っつーの

お子さまだからビジネスは頭にねーんだろうが

>>244
だから
１％しかいない客を全部集めたって集客効果なんてねえわ

【住建】トヨタとパナソニック、住宅事業を統合
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1557371657/

自動車は移動体という性質上、重量効率が厳しく要求される。
住居は、移動しないため、重量効率を厳しく要求されないが、価格効率は要求される。

リサイクルは、素材段階よりも部品段階までのほうが省力的なのでは？

自動車で定年を迎えた部品でも、住居用に中古品として安価になって第二の人生？を送れれば、
価格効率も上昇する。

自動車用エネルギー・環境防犯管理部品と住居用エネルギー・環境防犯管理部品の共通化による
「コスト削減はトヨタにとっては苦手」なのか？

>>409

バッテリー交換ステーション
電気製造インフラ整備費用・・電力会社
電気輸送インフラ整備費用・・電力会社
ステーション整備費用・・・・自動車整備工場利用でインフラ整備不要