【地域】あのドリフト走行を再び。大分市内と大分空港を結ぶ水陸両用「ホーバークラフト」が14年ぶりに復活
1 :記憶たどり。 ★:2020/03/07(土) 17:28:13 ID:5o24m1jY9.net
https://www.j-cast.com/2020/03/07381553.html?p=all
船体の下から大量の空気を出して浮上させ、水陸の両方で運航できる「ホーバークラフト」が、
早ければ14年ぶりに国内で復活することになりそうだ。ホーバーは大分空港(国東市)が
現在の場所に移転した1971年から、大分市内と空港を結んできた。
これが国内では唯一の路線だったが、2009年に廃止されていた。
現在は市内から空港へのアクセスはバスが主流で、別府湾を迂回するルートで約1時間かかる。
インバウンド需要で大分空港の利用者が増え、アクセスが不便だという声が高まったこともあって、
別府湾を縦断して時間短縮できるホーバーが「再登板」する見通しになった。
2009年まで大分空港と大分市内はホーバークラフトで結ばれていた(2007年撮影)
■空港と大分市内の発着場を25分で結ぶ
ホーバークラフトは県などが出資する第三セクターが運営してきたが、リーマンショックの影響で利用者が減少し、
三セクは経営破綻。18年度には大分空港に利用者数が16年ぶりに200万人を突破。広瀬勝貞知事が2020年3月4日の定例会見で
「やっぱり空港アクセスをもうちょっと便利にしきゃといけないな、という思いがあった」
として、ホーバークラフト復活の計画を明らかにした。
県はアクセス改善策として、高速船とホーバーを検討。高速船は所要時間が約40分、県の負担が115〜200億円、
整備期間が11〜12年かかると試算。対してホーバーは、それぞれ約25分、75〜85億円、3〜4年と、比較的好条件だった。
かつて運航されていたホーバー4隻はすべて売却され、少なくとも3隻はすでに解体された。
国内メーカーも製造を打ち切っている。そのため、県が国外から予備を含めて3隻を購入し、市内の発着場を整備する。
発着場の場所は、09年まで利用されていた西新地地区の海沿いの設備を再整備するか、大分港の西大分地区に
新たに整備する方向で検討している。いずれのケースでも500台規模の無料駐車場を整備する。発着場は大分駅から
車で10〜15分程度離れているため、アクセス用のバスも走らせる。
■ホーバーと施設を県が所有する「上下分離」なら大丈夫なのか
ホーバーと発着施設は県が所有し、それを民間にリースして運航する「上下分離方式」を採用する。
今後、運航事業者を募集し、23年以降の運航開始を目指す。県では年間利用者30〜40万人台を想定。
ビジネス需要に加えて、唯一のホーバー路線としての観光需要も見込む。
広瀬知事は、「『ホーバー面白かったけど、どうなったの?』といまだに聞かれるんでですね…。
またようやく『面白いよ』と言えるようになるかな、と楽しみ」と期待を込めた。
動画:大分ホーバーフェリー
https://www.youtube.com/watch?v=8w_JJJGqb7s
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