スバル、平成の名エンジン「EJ20型」の生産終了。 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
1 ：：2019/10/07(月) 07:16:52.47 ID:4ThKE6/X0.net ?BRZ(11000)
技術力で高い評価を受けるSUBARU（スバル）の代名詞となっている水平対向エンジンのうち、
主力であり続けた「EJ20型」が令和元年度をもって生産を終了し、30年の歴史に幕を閉じる。
平成元年発売の「レガシィ」に初搭載されたことになぞらえ、「後世に残る遺産」として称える声もある。
そんなスバル車を愛するスバリストたちの懸念は、トヨタ自動車の関連会社になった後の“トヨタ化”にある。
「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。
元年から20年ごろに発売されたスバル車にはほぼすべてに、EJ20型が搭載されていたためだ。
あえて挙げるなら、やはり初搭載されたレガシィだろう。平成の幕が開けた元年2月、
当時は「富士重工業」だったスバルが発売したレガシィは、その発売以前から話題を呼んでいた。
試作車が同年1月、10万キロ連続走行における平均時速223.345キロという、FIA（国際自動車連盟）公認の世界速度記録を樹立したからだ。
記録達成の舞台は、寒暖差が激しい米アリゾナ州の砂漠地帯にあるテストコース。
タイヤなどを交換しつつ、昼夜問わず19日間、21人のドライバーが乗り継いで、1万周以上を走り切った。
これにより、レガシィは高い性能と信頼性を実証してのデビューとなったが、それを支えたのがEJ20型だったのだ。
記録は17年まで破られなかった。
水平対向エンジンは、他のエンジンとはピストンの動きが大きく異なるのが特徴だ。
車づくりではエンジンの振動をいかに抑えるかがポイントの一つだが、直列型などではピストンが上下や斜め方向に動くのに対し、
水平対向は水平方向に左右対称で動く。このため振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。
こうしてスムーズでぶれがない回転が生まれるほか、エンジンの高さが低くなって車体が低重心に設計できるようになった。
エンジン自体も軽量でコンパクトになり、走りの安定性とハンドリング性を向上させることができるという。
平成の名エンジン「EJ20型」生産終了 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1910/07/news051.html
246 ：：2019/10/07(月) 12:42:00.14 ID:FllNfwW80.net
かつての親ビンからFJ20型を導入しろ
482 ：：2019/10/07(月) 23:58:10.18 ID:0Rmt9eEt0.net
>>473
40年前
プリンスの人「日産死ね」
日産の人「プリンス死ね」
いま
三菱の人「日産死ね」
日産の人「ルノー死ね」
ルノーの人「日産よこせ」
ほんと時が経っても一枚岩になれねえ
どうしようもねえ会社だな
321 ：：2019/10/07(月) 15:04:11.94 ID:Y5PuwzF/0.net
大した事ないエンジンなに有り難がってんの？
504 ：：2019/10/08(火) 04:32:36.67 ID:TnaZGURK0.net
2リッター350ps
はよ
532 ：：2019/10/08(火) 10:38:38.02 ID:tdK5QBkY0.net
まくれーが有名になる前のレガシィで雪の中走ってるビデオがある
25 ：：2019/10/07(月) 07:55:12.17 ID:NWpNeKJC0.net
糞燃費
327 ：：2019/10/07(月) 15:12:10.70 ID:4GMNdBOt0.net
>>297
マジレス全開ワロタw
つかね昔からのスバラーなら近年の
トヨタ化で製品のクオリティが上がって
喜んでると思うがなあ
本当に昔のスバルは生産技術が酷かった
何でこんなとこ壊れんだよって
ブツクサ言いながら修理した奴、結構いるだろw
341 ：：2019/10/07(月) 15:49:02.20 ID:K35NkylG0.net
>>340
どうしたの？
582 ：：2019/10/08(火) 16:25:07.63 ID:sGDKMg0D0.net
もうエンジンルームの左右フェンダーごと外れるように作っとけよ
325 ：：2019/10/07(月) 15:08:23.86 ID:HI1onCbC0.net
>>321
オーバー300馬力の四駆ってジャンルは貴重だわな。
WRX無くなるのかね？
74 ：：2019/10/07(月) 08:26:40.57 ID:+B1sKLWg0.net
>>35
フェラーリB.B「･･･
83 ：：2019/10/07(月) 08:35:06.03 ID:PN9ILH870.net
あえて3リッターの水平対向だしてよ。
つまんない道具車はトヨタに作らせて、雄臭いキモオタブルーと金色ホイールでさ
88 ：：2019/10/07(月) 08:38:56.92 ID:Jio6FxyA0.net
今はトヨタの社長のはめちゃくちゃ車好き
スバルの社長は車好きじゃないだろ
今後トヨタの方がいい車作りそう
588 ：：2019/10/08(火) 16:49:31.70 ID:5xLV1aOP0.net
トヨタ様がいないと死んじゃう〜っ
619 ：：2019/10/08(火) 20:25:49.21 ID:kbOJSgDt0.net
>>617
そしてスバルはベルト式のCVTは使ってない
20 ：：2019/10/07(月) 07:52:28.87 ID:6lY1S78x0.net
スバリスト
声に出したい日本語
98 ：：2019/10/07(月) 08:55:26.86 ID:ciRZr/+d0.net
水平対向は廃止するべき
496 ：：2019/10/08(火) 01:39:25.07 ID:bof+/XtA0.net
オイル漏れ糞エンジン
89 ：：2019/10/07(月) 08:40:07.67 ID:7nfkaUgl0.net
次のレガシーは直4か？
154 ：：2019/10/07(月) 10:10:51.40 ID:4vhZZTcG0.net
〉振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。
〉こうしてスムーズでぶれがない回転が生まれる
乗ったことないけど、そうなの？
656 ：：2019/10/09(水) 20:22:00.14 ID:iFdYaV3/0.net
例え長距離走っても冬場のエンジンオイルはエンジン始動後に必ず結露してるから
オイルボロボロだから早めにオイル交換しとけよ
大事な車ならな
119 ：：2019/10/07(月) 09:18:26.89 ID:Db8VJyqC0.net
>>86
ｺﾋﾟﾍﾟｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
572 ：：2019/10/08(火) 15:49:01.74 ID:M9MgFkM80.net
>>570
乗ってみると言う程低重心の良さがわからないし
ボクサーエンジンは低振動だとも思わない
521 ：：2019/10/08(火) 09:53:03.36 ID:KjuDkWmk0.net
>>6
トーションビームに
323 ：：2019/10/07(月) 15:07:03.58 ID:HI1onCbC0.net
>>322
直4HVだと横置きFFか縦置きFRになる。
それならトヨタ買えば良くね？
8 ：：2019/10/07(月) 07:29:27.05 ID:2tl0w0JX0.net
2lエンジンはEJ20しかなかっただろ
使い続けるしか亡かった、ただそれだけの話ｗ
472 ：：2019/10/07(月) 23:09:45.84 ID:+l4/ZlRs0.net
SFフォレスターに長く乗ってたからちょっと残念だな
まあ新型エンジンは開発しなきゃいけないししょうがない
309 ：：2019/10/07(月) 14:44:37.02 ID:wS4RFXSM0.net
>>290
ジャンプしなくても雪道だとブレーキかけたときに違いは出るよ
急ブレーキかけると、直列の横置きだとエンジンを中心にしてスピンしようとする
スバル車はその挙動は起きにくい
まあ最近はABSや横滑り防止装置が進化してるから差は少なくなってきてるけど
564 ：：2019/10/08(火) 14:19:14.54 ID:86ux3L+I0.net
>>560
そこまでいったらトヨタOEM車だけの販売会社でいい
開発費かけるのがバカらしい
カローラ＝チンプレッサ
RAV4＝フォレスター
C-HR＝XV
カムリ4WD＝レガシィ
67 ：：2019/10/07(月) 08:19:59.10 ID:D24Bx7MQ0.net
パワーない、燃費悪いの化石エンジン
533 ：：2019/10/08(火) 10:39:15.05 ID:J6CDmPNw0.net
あのボロボロ音が好きだったのに同じエンジンなのに途中からしなくなったよね
207 ：：2019/10/07(月) 12:05:53.55 ID:yNxxnN6H0.net
ホンダの80年生まれエンジンは名機ばかりだけど
正回転対応で全滅してしまった
ミニバンに売れ筋が移って実用エンジンが欲しかったんだろうけどね
536 ：：2019/10/08(火) 10:52:01.37 ID:tdK5QBkY0.net
これ外国でか？
スバル4WDが雪道に強いと話題になった動画がコレ
http://www.youtube.com/watch?v=q3U5s-xj-zQ
172 ：：2019/10/07(月) 10:45:56.00 ID:PfJCgLF20.net
ドコドコ良い音するんだよなコレ
391 ：：2019/10/07(月) 18:29:42.72 ID:HI1onCbC0.net
>>388
2駆かFFなイメージだね。
158 ：：2019/10/07(月) 10:15:39.95 ID:TR6FnvrI0.net
これからはEVにシフトしていく世の中なのに低重心だけが売りだなんて時代遅れも甚だしい
32 ：：2019/10/07(月) 07:57:59.12 ID:VabLeQE50.net
ス○ル社長「不正がやりにくくなった」
383 ：：2019/10/07(月) 18:02:21.44 ID:HI1onCbC0.net
>>380
総生産台数の98%が四駆の四駆メーカーとしてそこそこ成功してるんじゃね？
歴史ある古代エンジンEJ20が終わりってだけで。
215 ：：2019/10/07(月) 12:14:34.96 ID:BRPEIMsQ0.net
エンジン搭載位置は低くてもクランクの位置は逆に高いよな？
何をもって重心言うかによるだろ
683 ：：2019/10/10(木) 04:12:06.91 ID:v6Ui2jQT0.net
三菱はな絶対につぶれないかな
チョンあへの会社だからw
503 ：：2019/10/08(火) 04:01:32.34 ID:PgCeiZ9V0.net
>>493
WRカーのがトータルで速くなってたけどね。
今のはどうなんだろ？
2000年代までは市販車では日本車のインプやランエボのが速かったけど、今ではフォード達に負けてるからねぇ。
シビックすら速くなってしまった。
値段も高くなったけどね。
442 ：：2019/10/07(月) 20:48:08.85 ID:bonq8Pzd0.net
車はいずれ全部モーターに置き換わるんだからエンジンなんか早めに製造中止にしたほうがいいんだよ。
416 ：：2019/10/07(月) 19:55:07.84 ID:FW6ihCo30.net
>>414
鋳造技術が低いのにシリンダーを横向きに置くからだろ
温度変化でシリンダーが歪んだり戻ったりを繰り返しているうちにガスケットやパッキンに隙間ができる
オイルリングの制度がイマイチなのに横向きにするからリングが編摩耗してオイルが上がる
技術不足がすべての元凶だよ
669 ：：2019/10/09(水) 22:43:16.04 ID:o0h7NZy50.net
何だろな…「不正」って言葉使えば説明出来てるって思ってる人多いな…。
42 ：：2019/10/07(月) 08:03:59.55 ID:4WPrlUVw0.net
車探してWRX Stiに試乗した時、営業マンが「この車のエンジンは30年前に設計されたものなんです！」と由緒あるエンジンみたいな宣伝をされて、マジかよ開発部はなにしてんだよと思った記憶がある。
488 ：：2019/10/08(火) 00:12:31.40 ID:YJOQxKY60.net
XVにトヨタのハイブリッドエンジンが乗ったら最強だわ
はよやってくれんかな
376 ：：2019/10/07(月) 17:53:15.02 ID:HI1onCbC0.net
>>372
縦置きFFを成立させるためにそうなった。
開発当時の横置きFFにはトルクステアなどの問題が多く、それを解決する手段としてオーバーハングにエンジンを置いた縦置きFFを作った。
当然山盛り前に出るため、それを中和するために水平対抗を採用して今に至る。
副産物である四駆のニッチ需要で生き残ってる形式だね。
247 ：：2019/10/07(月) 12:43:37.21 ID:IQXHHTnf0.net
レガシーワゴンやめてからもうスバルに用はない。
114 ：：2019/10/07(月) 09:16:43.35 ID:/TmUMRb80.net
オイルが滲む程度は仕様なので問題ないよ
スバルのエンジンはほんと丈夫で長持ちするよ
なおエンジン以外
322 ：：2019/10/07(月) 15:05:11.43 ID:yhl38i160.net
>>314
環境対応や低燃費のためのロングストローク化が出来ないと言う問題がある
でもトヨタから直4HV買ってくれば良いから今となってはどうでも良いかもね
381 ：：2019/10/07(月) 18:00:43.47 ID:Aw4sZ61K0.net
寝かせるってことは抵抗が大きく消耗も早いから
振動打ち消すメリットもうんたらかんたら
メンテナンス性は悪く部品点数も多い
長期的に見れば寿命は逆に短いらしいね
494 ：：2019/10/08(火) 01:02:12.11 ID:+1ZxM5NP0.net
300 ：：2019/10/07(月) 14:13:00.29 ID:NX+Ehy9q0.net
CVTやめて6ATにしろよ
チェーン式CVTとか言ってもCVTじゃ買う価値なし
133 ：：2019/10/07(月) 09:31:39.69 ID:5eIqD7yy0.net
文春
43 ：：2019/10/07(月) 08:06:10.66 ID:mWyhlKnZ0.net
直4を新規開発する財力と技術力が無いから
仕方なく水平対向を拡張して使っているだけだからな
395 ：：2019/10/07(月) 18:36:58.15 ID:HI1onCbC0.net
>>390
GRB(インプハッチ)乗ってる限りはそんな印象はないな。
綺麗に回る。
車歴はロドスタ(NA)、インテR(DB8)、インプ(GC8、GRB)。
エボ欲しい時期あったんで仲間のエボはXをサーキットで結構走らせてる。
回頭って点ではそりゃロドスタが一番だけど、スタビリティだとGRBも捨てがたい。(振るのが大変なくらい)
インテRはエンジンに惚れる。高回転もいいけど燃費も捨てがたい。
立ち上がりトルクはエボがいいねえ。
679 ：：2019/10/10(木) 00:31:10.74 ID:CSJCSrIq0.net
CM料きっちり払ってりゃ三菱みたいに叩かれないからな
三菱が不正発覚でCMを自粛したのがよほど気に入らなかったんだろうな
379 ：：2019/10/07(月) 17:57:34.84 ID:LqOaEka10.net
今でも22Bは大好きだけどな現行WRXはなんが違うんだよ
一度運転させてもらったがサイドミラーからフェンダーのモッコリが良く見えていたわ
502 ：：2019/10/08(火) 03:11:09.28 ID:sc8xm/W30.net
>>416
リョービに謝れ。
478 ：：2019/10/07(月) 23:54:15.33 ID:0Rmt9eEt0.net
逆にまだ作ってたのかって感じ
403 ：：2019/10/07(月) 18:49:03.43 ID:e8qOcoGP0.net
>>400
フォレスターもいいけどデリカD5とか、エクストレイルなんかの方が魅力あるかな
あとミニのクロスオーバーとか
304 ： ：2019/10/07(月) 14:16:50.52 ID:ZGLCjrzg0.net
燃費悪いんだよ、水平対向は。
レガシー乗ってたけど、あまりの燃費の悪さに3年で乗り換えたわ。
272 ：：2019/10/07(月) 13:25:50.36 ID:+mZaqBtO0.net
化石燃料オンリーの時代は終わった
少し長生きしすぎたみたいw
450 ：：2019/10/07(月) 21:02:59.01 ID:N2xd/eLi0.net
わかる
153 ：：2019/10/07(月) 10:09:48.63 ID:7nfkaUgl0.net
>>150
その代わり、出荷時テストしなかったじゃシャレにならんよな！
640 ：：2019/10/09(水) 14:26:28.42 ID:P2aJ5ivX0.net
どの車種のエンジンもEJ２０ならインプレッサのターボエンジンをレガシィのターボエンジンと交換しても車検はOKなの？
389 ：：2019/10/07(月) 18:27:47.65 ID:SqaAJTzc0.net
すっげー
68 ：：2019/10/07(月) 08:21:01.74 ID:cuV6mX6d0.net
親会社であるトヨタが、スバルのトヨタ化を許さんだろ。
トヨタ本体が作らないようなマニアック路線こそ、子会社であるスバルの使命
378 ：：2019/10/07(月) 17:56:38.09 ID:HI1onCbC0.net
>>375
フロントデフの上にエンジンを設置するために、エンジン前半分を持ち上げてるんで重心が高くなる。
それを中和するための水平対抗だな。
乗った感じは(ハッチとしては)とてもいい。
155 ：：2019/10/07(月) 10:12:19.96 ID:+uO2l5v30.net
燃費悪すぎ…
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