【悲報】三菱スペースジェット納入延期へ ６回目 受注キャンセル懸念も ★2

>>154
キャンセルしないほうが遅延損害賠償金が増えるだろｗ

パワハラの三菱電気ですねw

また名前変えなあかんやん

>>162
８割近くを占める外国からの部品の値段が3倍になりますが

三菱は、中の人が、能力大したことないのに
プライドだけ高いひとがいるんですよ〜。
どこの大企業でもそうかもしれんけど

>>51
世の中には２０年以上もセキュリティホールがふさがらないＯＳもあるし
ＭＲＪもそんなビジネスモデルじゃね？

1ドル360円にすれば
ドル建ての輸出額が1/3になる。

>>44
川崎重工を過大評価し過ぎ

本気で諦めた方がいい
ドローンの方に力注ぐ方が利益になる

>>9
スローペースジェットでどうでしょうか。

>>5
質の悪いエンジニアを集めてもコストと時間がかかるたけだろ

ルノーに会社売れないかな

>>79
ドローンは最早中国がデファクトスタンダードを確立したよな。
日本にそれが出来たかといえば、無理だったと思う。

開発が上手くいかんのはFAAやボーイングが三菱に嫌がらせや妨害してるからと
主張する奴がいるが、それは無い。
嫌がらせや妨害するには手間もコストもかかるし、三菱にその価値も実力も無い。
寂しい話だけどね。

おれ延期

撤退では無く転進くるで

アメリカ労働者の影響で一度に運べる量を減らすために
座席数を減らさなきゃいけなくなったからね

>>139
＞予想通り駄目だったな
＞止めると補助金返さないといけないし
＞完成させて一機売って終了てとこ
＞中止はない

マジか、補助金のせいでやめられないのか？
最悪やな。

成果主義なんだろ？
担当役員は全財産没収しろよ！

防衛産業がらみだから、公的資金注入で救済とかありそうだ
三菱ＵＦＪが融資しても不良債権化したら意味ないしな

>>76
スマホは完全に中国に追い抜かれたな

>>678
環境メジャー企業を作ると言いながら民間に出資して数年で撤退。

就航しても乗りたくないから、もういいっす。
全て他力本願で、まるでウリナラマンセーギャラクシーみたい。

改名までしたのに
今度は国交省のせいにするんですか
三菱航空機だめでしょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

損切りできない哀れな企業

HONDAを買えバカ

>>133
ホンダの研究開発予算は戦車から戦闘機までなんでもやってる防衛装備庁の5倍弱だしな。トヨタは7倍強くらい。
そんな防衛装備庁のジョボいカネにたかってる三菱が勝てる相手ではないわな。

何度も休載して永遠に完結しない漫画みたいな物だな

>>3
利益出ようが出まいが関係ないんだよ？

公金引き出すのが目的の乞食企業だからな

>>10
そんな日本人に寄生する在日韓国人。
本当にお前ら気持ち悪いな。
日本から今すぐ消えればいいのに

>>114
船も発電もキチンと作れてないじゃ無いか。基本的には何一つマトモに作れてないMHIは。日立から金貰っただけだろ裁判で

やってる派遣の人は、延期のほうが職にあぶれないからなぁ

もはや企業継続に疑義があるレベルだろ。

まさしく日本のゴミ

>>73
バブル崩壊後から日本企業の凋落始まった
未来への投資とかやらずに内部留保溜め込んでばっかで、そのツケが今になって出てる感じ

つまり9条死守はいかさまがバレたら困る防衛産業と戦場が嫌な自衛隊員の切なる願いなのね。

これが中国の奪いたがる日本の技術力（）ってやつか。
あまりにもお粗末すぎて震えるんだが。

>>45
MRJミュージアムは、量産が始まった時の生産工場だろ
工場は作ったけど量産を開始できないからずっと博物館のまま

まだMRJが期待されてた頃のニュースで、三菱の下請け企業はMRJの部品を作るために
新しい工作機械を導入したとかあったけど、そういう企業は大丈夫なんだろか

>>96
バス会社がスクーター買うかバカ。

>>23
そっちはずっと待ってくれる読者がいるが、こっちはいつまで客が待ってくれるかはわからない。

予想通り駄目だったな
止めると補助金返さないといけないし
完成させて一機売って終了てとこ
中止はない

なんか別の製品だか食品だっけか延々と発売延期されてたのがあったよね?
なんだっけ？

XJAPANのアルバムと三菱ジェット、横浜駅の工事
一番最初に完了するのはどれか？

三菱重工も地に落ちたな

三菱重工は何やっても駄目だな。なんで食ってるの？
燃えた船は出来上がったのか？

>>89
そのクラスはカナダ製かブラジル製しかないが
まあ、中国製、ロシア製もないわけではないけどね

とっくに完成してるのに安全性の検査で6回も延期って
検査毎に不具合見つかってるって事なん？

>>47
お前の返しはお前の妄想。

お前の負けだ。

>>156
それもあるね。日本製品は安かった。
Made in Japanというのは、安かろう悪かろう
という粗悪品の代名詞だった。
それが安いが、それほど悪いものではないのが日本製品になったが
人件費が高くなり製品価格が高くなれば競争力はなくなり売れなくなったと。

重量軽減目標の設定について
これまでの７８７の開発でも、複合材料には補強が必要で、思い通りの軽量化ができないことが数年前から明らかになってきている。
そこで、目標である１５％以上の重量軽減（理論的には２０％以上）の算出根拠は何か。
（回答）
15%という目標設定にあたりましては，よく知られる航空機における複合材適用に関する統計データを参照しました
主翼桁間構造への複合材の適用率は，現在一般的な構造様式を前提に，約60%と想定し，重量軽減率の目標を15%と設定しました。

１５％という目標は、過去の適応例をもとに設定したようであるが、アルミ胴体の小型航空機主翼への適用例は過去になく、
その目標の設定が適切なものであったか疑わしい。
重量軽減目標の設定で，戦闘機における主翼桁間構造の重量軽減例を参考にしている。戦闘機と旅客機では，
主翼の形状（翼型）と構造が異なるので，軽減例が参考になるか疑問である。
主翼構造以外の、とくに主翼取り付け部の設計による重量増加については当初よりある程度予測できたと考えられる。
よって、CFRPプリプレグ高曲率構造についての提案内容・目標には妥当でない面もあったと考える。

本成形法を小型機主翼に適用した際の重量低減効果を見積もったところ、アルミ材に比べて約10%の重量低減であり、
目標の 15%の重量低減は未達であることが判明した。所望の重量低減を実現する複合材適用技術は今後の課題である。
上記の重量低減効果は主翼のスキン、スパー、ストリンガに限った議論だが、更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、
複合材主翼採用に起因する重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用する事による重量メリットがほとんどない事が判明した

技術実証にも使用する予定であった小型航空機は、ほぼ予定通りのスケジュールである２０１２年初頭には飛行試験に供することが事業戦略上必要であり、
成形技術の完成を待ってから飛行試験を行うのではこの要請に応えられないこととなる。こうした状況を踏まえ、当該小型航空機の主翼は複合材から金属に変更することとした。
これに伴い、本件成形技術については、試作機の飛行による技術実証が行えないこととなる。

技術開発プロジェクトが当初予定していた技術実証が行えないこととなったため、現時点で国の補助を受けて行うことを

>>45
失敗プロジェクトを後世に伝える施設ですね

>>3
担当役員や担当者リストラすれば良いんだよな
傷は小さいうちの方が

>>145
落ちぶれたわけではない
元から凄いわけではない
開発力が凄いわけではない
極東アジアの有色人種の国の一企業
長年白人の国の企業の下請けをやってきた
白人に比べ格段に安い人件費で製品が安いことが優位だった
それが高度経済成長期やバブル期までの強さだった
この強さが中国に移り、そして次の途上国に移って
競争力が弱くなった

国民としては忘れたい案件

YSのときもそうだったけど
機体性能は二の次なのよ。

運用する体制と機能維持の割合が大きい。
ボーイングでさえ新しい技術に手を出すと
こういうことになる。

日本が飛行機作れるようになると困る所からの横槍がすさまじい。その為に何でもヤルよ、
仕様変更、試験項目変更改竄、数値許容変更、なんてあたりまえ
内部の開発部さえ抱え込むから技術者発狂レベル、
むしろ邪魔が入ろうと作らねばならないと執念になってる。

だが時間が経てば経つ程、陳腐化していく、そこを狙われている。

それを落ちぶれたと言うのでは？

>>67
採算分岐点は3000機くらいだろうから黒字化は絶対ない

エンブラ機と比較してアビオ系がかなり古臭くなってきた
１０年くらい前に飛ぶ予定だったから仕方ない

造船死亡、航空も債務超過で更に延期、重工も穴埋めしきれず傾き始めてるのにさっさと違約金払って清算した方がマシ

三菱重工大丈夫か？
三菱電機もブラック言われてるし
三菱自動車はまあ言うまでもなく

もう意味不明
まともな企業ならとっくにサンクコスト諦めて切ってる事業

かつての東芝の原子力事業と比べるとどうかな
原子力のほうが食いはぐれないだけましか

>>37
防衛省の厄人のほとんどは三菱重工がホンダの1/5の規模の会社に過ぎないことを知らないからな

M もう
S
S

飛ぶ飛ぶ詐欺じゃねぇの？これ

４

ＭＲＪ博物館は出来たよ

>>117
日立か。奴らもな
まあ、航空機ほど赤出し続けるほど酷いとことはないんだよな
MHIは平の時から徹底的にコスト意識を植え付けられる
一品受注品をやってると仕様を詰めるネゴを平もやる
コストが増える仕様変更があれば設計変更にかかる自分の人件費も
ベンダーから買う部品にかかる費用も客先に見積もりを出して
金をぶんどってくる。それが出来なければ設計者失格だ
自分の人件費も自分で確保するんだよな
部品を調達する時に社内の他の製作所が作っていても
出来る限り他社や海外調達するｗ他の製作所の売り上げに貢献したくないからなｗ
利益を出す売り上げをより増やす従業員は上にあがる
そういうのは他が見ていても分かるからな
出来なければ追い出される
航空機のやつらは赤字を出し続けても何故か何時までもいる

旅客機より
ドローンでも作ればよかったのに
いまごろ世界をリードできていたかもしれない